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海洋石油661輪主推變頻器故障與搶修
發布時間:2016-12-13

輪機長 崔甲臣 

    2016.2.18日我輪由湛江港裝貨到陵水勘探3號正常航行。09:27分左主推在正常工作情況下,沒有任何警報主推進器、變頻器、變壓器及主開關突然跳閘,左主推系統處于癱瘓狀態,此時我船距離勘探3號大約70—80海里。

    跳閘后出現的警報

    1317A1號主推變頻器INV故障

    1302A1號主推變頻器故障脫扣

    1301A1號主推變頻器控制互鎖

    1300A1號主推變頻器啟動互鎖

    1299A1號主推變頻器故障激活

    1229A1號主推開關脫扣

    1219A1號主推公共故障

    此報警1秒鐘后自動恢復。重新啟動合閘時,主開關可以合上2秒鐘后再次跳閘,出現以上報警 ,一直查找故障沒有任何頭緒。此時我輪只有單車動力航行去勘探3號。2016.02.18日10:34分我輪處于單車航行情況:突然2號右主推又故障報警跳閘。                                                                   

    警報如下

    1299B 2號主推變頻器故障激活

    1301B 2號主推變頻器控制互鎖

    1300B 2號主推變頻器啟動互鎖

    1302B 2號主推變頻器故障脫扣

    1310B 2 主推變頻器冷卻水低壓

    1294B 2號主推變頻器DSV報警

    1321B 2號主推變頻器WCV故障

    禍不單行,兩臺主推在同一天出現故障,我輪此時處于失控狀態,此時距離勘探3號大約60-70海里,漂航大約1-2小時。此次跳閘后瞬間報警值自動恢復了,經過一個多小時反復查找沒有找到故障點,復位后啟動右主推可以工作,然后繼續航行。

    18號15:39分2號右主推變頻器又出現故障并跳閘,此時距離勘探3號大約20—30海里,漂航大約半小時。此次跳閘后經過多方檢查、多次核對警報,發現變頻器內部冷卻泵輕微漏水、變頻器壓力降低(報警值低壓0·8par  低壓 0·6par報警后跳閘)。臨時解決方法為:把冷卻水溫度提高,34攝氏度提升到37攝氏度,壓力升高故障暫時消除。18點和平臺聯系,平臺通知到達就靠其尾部卸貨。

    18號18:22分2號右主推又出現故障跳閘,第三次跳閘后又把冷卻水溫度提高到45攝氏度,又臨時解決了故障。此時馬上就要到勘探3號,平臺一直吹促有急貨,食品箱和貨物押運人員要吊上平臺。此時海況是六級東北風,涌浪2米左右,船長考慮靠勘探3號尾部,是下風流,單車應該能穩住船,即使右主推再次跳閘,也不會影響船舶的安全。如果此時把船上的故障告訴平臺,對我們影響很大。因為現在市場環境不好。船長決定單車靠其尾部。1900,船抵達勘探3號,船長試靠勘探3號尾部,1930,設備正常,2000靠妥其尾部卸貨。2150,卸完貨,離開巡航待命。這次卸貨暫時為查找故障贏得時間。

    19號上午09:43分,我船在巡航時2號右主推出現又一次跳閘。             

此次跳閘后:因為找到了故障點和故障原因(內部水泵漏水內部系統壓力降低)就想辦法解決了。因為船上沒有ABB變頻器冷卻藥劑,沒有ABB專用加藥泵。

    緊急情況下:在機艙內找到一個濰柴主發柴油機增壓器壓氣機清洗泵代替ABB變頻器專用加藥泵。沒有ABB專用藥劑用純凈水代替ABB 藥劑。在2號變頻器內部找到壓力表和排放閥,將純凈水用加壓泵加到變頻器內部冷卻系統并排空系統里面空氣,2號變頻器內部冷卻水系統最終加壓到高壓:4·445bar,低壓到1`842bar。

    2月19號11:00最終解決了2號右主推跳閘問題,使船舶單車處于穩定狀態。船舶多次在單車情況下靠平臺作業。為查找左主推贏得時間。雖然右邊主推故障解決了,船也能在單車情況靠泊作業,但畢竟單車不安全。輪機部人員一直在查找左主推變頻器故障。1號左主推的故障查找:首先查找主開關的復位及勵磁電源,查找變頻器UPS的電源以及電路系統的故障。


控制單元的故障查找、翻閱圖紙測量相關電路


輔助單元的故障查找、翻閱說明書及圖紙 測量相關電路


整流單元故障查找  查找說明書及圖紙,測量相關電路及通信模塊


逆變單元的故障查找  翻閱說明書及圖紙   測量相關電路及通信模塊


冷卻控制單元的故障查找 測量相關電路及通信模塊


   通過外部主斷路器松動實驗合閘,主開關可以合閘 證明主斷路器沒有問題,故障出在其他位置。查找說明書圖紙220V   01`X77-4點和7 47,短接還是不能合閘啟動。證明啟動控制和通信沒有故障,故障出在變頻器本身。


   通過幾天的查找,終于確定了故障點SC INY 2  W (2304)。  1號變頻器,逆變單元,逆變模塊短路。

    確定了故障點,以下就是想辦法排除故障。

   因為我門不是ABB廠家授權的操作工程師,也沒有高壓、超高壓電器操作證書,為了船舶作業安全,我們個人只有承擔風險了,只能加強個人防護和電氣技能安全。

    首先拉出主配電盤的左主推合閘開關,防止誤合閘,誤操作(電壓690V)關閉:UPS,控制單元,輔助電源,整流單元,出線機柜,逆變單元1-2,冷卻單元等一切相關電源,并且靜止放電20分鐘后,所有相關電路用表測量完全無電的情況下才開始操作。因為:變頻器機柜里有AC24V、220V、400V、690V、720V、DC24V、DC0—1100V電壓,還有大量電容、電阻。因逆變單元有六個逆變模塊,查找顯示第二模塊短路,要把此模塊拆除并物理隔離。打開逆變1柜找到第二模塊,拆除外部電路及護板后,露出真正的逆變模塊。

    把逆變模塊的自身電路及控制通信光纖拆除。關閉逆變模塊冷卻液進出口管路閥門。因:三組逆變模塊共用一套冷卻系統,三組要全部排出冷卻液才能拆除逆變模塊作業。

    排除并且回收逆變模塊冷卻液,逆變模塊冷卻液必須回收并且再次使用。因我船沒有ABB變頻器、變頻模塊專用冷卻藥劑。

    拆除第二逆變模塊的主電源接入斷路器(1100A)

    拆除第二逆變模塊冷卻液進出口管路,并加以封堵。

    拆除第二逆變模塊電樁,電樁包。

    拆除第二逆變模塊一切輔助護板及連接,固定附件。

    終于把第二組逆變模塊拔出,拆除第二組逆變模塊完成。


   把回收的變頻器冷卻藥劑加回到其他倆組逆變模塊,冷卻系統放氣,升壓。

    聯通整個冷卻系統,放氣、升壓。

    裝復一切輔助設施,恢復電路及控制通信光纖。

    恢復一切主電源及控制,輔助電源。

    啟動合閘實驗,未能成功合閘啟動,還有一組逆變模塊短路。因為第二變頻逆變器模塊和第六變頻模塊在同一通信通路上,所還要拆除第六變頻逆變器模塊組。

    拆除1號左變頻器第六組逆變器模塊,因拆除隔離1號變頻器第六組逆變器的操作方法和第二組方法相同,我在這里就不過多的敘述。


    最后把1左號變頻器的逆變器參數  16.10  6修改到4試車合閘,終于合閘成功。


    最終在2016221日凌晨0230分修復了左主推變頻器,使左 2臺主推恢復工作,這次突發故障經過了三個晝夜的搶修終于圓滿成功。

    海洋石油661的核心是電力推動,電力推動的核心是變頻系統,變頻系統的核心是逆變系統,逆變系統的核心是逆變模塊,此次故障已遠遠超過輪機管理人員力所能及的高度。  ABB廠家安裝調試工程師在交船期間對變頻器系統的交代是:變頻器不用船上人員檢查和維護,只要有冷卻水不低壓就可以,每隔一年廠家專業工程師來檢查維護,甚至連一把打開變頻柜的鑰匙都沒有給船上人員留下,嚴禁非專業人員打開變頻機柜。

    此次變頻器故障的查找和應急搶修:主要是船長頂著船舶失控、大風浪、單車靠泊的不穩定性、不能拋錨24小時巡航等極大的壓力,不急不躁,給我們充足的時間查找故障,排除故障。輪機部同心協力一起商討故障,查找圖紙,故障點逐步排除,終于把故障解決。公司給予了強大的岸基支持,與ABB服務商的良好溝通,避免了可能產生的停航、解租甚至把我們拖回去所產生的經濟損失;也避免了海洋石油661在甲方心目中可靠性低、安全性能系數低的名譽損失。海洋石油661在公司領導下,在鄭振周船長的帶領下來,輪機部部門一條心,全船通力配合,不怕困難,克服困難,保證船舶安全和作業安全,顯現了團結一心的團隊精神。

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